История на дизеловия двигател е дълга и интересна.

Дизеловия двигател в момента е един от най-често разпространените двигатели с вътрешно горене. Създаването на такъв мотор принадлежи на талантливия немски инженер Рудолф Дизел, с чието име днес наричаме добре познатия ни силов агрегат. Идеята за такъв тип двигател е принадлежала преди това на друг инженер на име Акройд Стюарт, но патента и славата в крайна сметка остават за Дизел.

Рудолф Дизел работи активно, за да се повиши ефективността на двигателя с вътрешно горене. 1890 година станала отправна точка Дизел да представи своята специална теория на „икономичен двигател.“ Теорията се основава на изобретяване на двигател, чието запалване се осъществява чрез възпламеняване на горивните смеси от високото сгъстяване в цилиндрите. Първият патент за изобретението инженера получил през 1893. Първоначално Дизел планирал да се използва въглищен прах, като основно гориво, но бързо се отказва от тази идея, тъй като се натъкнал на редица значителни трудности. На по-късен етап е решено да се използват по-подходящите тежки нефтени фракции на горивата.

Рудолф Дизел

Първият образец на дизелов двигател с вътрешно горене е готов за изпитание през 1893. Успешни тестове на този етап на развитие на двигателя не са получени, и дори самият Рудолф Дизел е бил на ръба на смъртта в резултат на злополука по време на един от експериментите. Но талантливия инженер не спира.

Дизел проектира няколко по-съвременни модели в следващите няколко години. При тези образци като гориво се използват като гориво мазут и керосин. Основните недостатъци на първите модели при по-ранно развитие и предварително производство са взети под внимание. През 1897 г. Рудолф Дизел предлага напълно работеща структура, в която горивото не се запалва от искра, а от сгъстяване. Първият дизелов двигател е създаден в завода в Аугсбург. Височината на агрегата е около 3 м, двигателят има 1 цилиндър 250 mm в диаметър и развива 172 об / мин. Мощността на това съоръжение е около 19-20 к.с. Двигателя консумирал 258 грама на 1 к.с. на час. Дизеловият двигател е представен на обществеността през 1898 г., и незабавно направил много добро впечатление и има голям успех сред индустриалците.

Рудолф Дизел става известен и започва активно да продава лиценза за производство на най-големите заводи за двигатели, силно забогатял и се отказал от по-нататъшни разработки и подобрения. Също трябва да се добави, че купувачите на патента за производството на този двигател не вземат под внимание редица сложности, свързани с масовото производство на двигателя с дизелово гориво. За производството на дизелови двигатели били необходими висока точност в процеса на производство на детайлите, повишена топлинна устойчивост на материалите и т.н. Всичко това се оказало изключително скъпо и сложно за заводите  в този момент, и дизеловият двигател е произведен в малки и ограничени количества.

История на дизеловия двигател и появата на „Руски дизел“

През 1898 г., индустриалеца Емануел Нобел придобил лиценз за двигателя с вътрешно горене на Рудолф Дизел. Дизеловия двигател с нов дизайн е преработен така, че да работи с нефт като гориво без помощта на керосин. През 1899 г. започва масово производство на дизелови двигатели в завода „Лудвиг Нобел“, който е бил разположен в Санкт Петербург. След представянето на двигателя в Европа, става известен като „руски дизел“.

Талантливият инженер Аршаулов първи е проектирал и прилага на дизеловия двигател горивна помпа за високо налягане. Изделието се отличава с оригиналния си дизайн, основната характеристика на което е задвижването от сгъстения въздух в цилиндрите, който взаимодейства с дюзи от безкомпресорен тип.

Системи за впръскване на дизелово гориво с въздушен компресор, не позволявали да се използват такива агрегати там, където са били необходими високооборотни, силови установки. Дизеловите двигатели с вътрешно горене от този тип в този момент имали ниска скорост на въртене, а въздушния компресор за впръскване на горивото се е характеризирал с големи размери и тегло. Така, че за масово прилагане на дизеловите двигатели при автомобилите изобщо не е ставало дума. При автомобилите и другите моторните превозни средства напълно доминирал бензиново-карбураторния силов агрегат.

Триумфа на Роберт Бош

Всичко се променило през 20-те години на XX век, които се превръщат в повратна точка в тогавашната история на дизеловия двигател. Талантливият немски инженер Robert Bosch значително подобрява вградената помпа за високо налягане на дизеловия двигател. Предлаганото устройство се използва активно и в съвременните дизелови  двигатели. Robert Bosch също доразработва съществено дюзите на дизела. Всички тези нововъведения са дали възможност на двигателя да се превърне във високооборотен и постепенно да спечели повече популярност.

Усъвършенства помпата за високо налягане и дюзите

Мощни дизелови двигатели са били активно монтирали на тежки машини и отчасти на обществения транспорт, но все още не са могли да се създадат реална конкуренция на бензин-карбураторните двигатели по отношение на леките автомобили. Това произтичало по икономически причини, главната от които повишената сложност на конструкцията на дизеловите агрегати, особеностите на обслужване и скъпото производство. Основните области на използването на дизелите традиционно остават корабостроенето, жп-транспорта и автобусите.

Нарастване на популярността на дизела при автомобилите

През 50-те и 60-те години продължава интересната история на дизеловия двигател. Те стават основна движеща сила на пътя за автобуси, микробуси, товарни автомобили с различна товароподемност и др. През 70-те се появява един от първите скокове в цените на горивата, след което на перспективният дизел непрекъснато се обръща много внимание от страна на световни производители на бюджетни леки автомобили и средна класа превозни средства. В следващите години дизеловия двигател  почти напълно и постоянно заменя бензиновия при товарните автомобили. По това време, дизеловите двигатели, вече могат да се похвалят със завидно дълголетие, надеждност, високо въздействие и икономическа ефективност в сравнение с бензиновите си конкуренти. Не по-малка роля влияе и  по-ниското ниво на вредните емисии в атмосферата при дизела, което влияе положително на околната среда.

Дизеловия двигател днес

Гигантите на европейската автомобилна промишленост, както и други големи производители на автомобили в света днес има в редиците модели от всички класове, които са оборудвани с дизелов двигател. Активно развитие и масово внедряване на високо проходими автомобили, позволиха на мощния, високооборотен дизелов двигател да е №1 за такъв вид превозни средства.  Особено е допаднал дизела на производителите на автомобили в Япония и Южна Корея, които произвеждат огромен брой автомобили и дизелови джипове на сравнително достъпни и доста конкурентни цени. Дизела традиционно си остава по-скъп от бензиновия си колега, но изключителна икономия на гориво покрива тази разлика. Дизеловите двигатели в XXI век се развиват значително, получили са най-съвременни електронни системи за управление на двигателя и ефективен турбокомпресор. Така се ражда познатия ни днес турбодизел, който през последните 20 години, старателно побеждава бензиновите агрегати на всички фронтове. Независимо от многобройните нововъведения и подобрения, основните съставни елементи на перспективния дизелов двигател,неизменно имат своите корени в далечната ера на великия инженер Рудолф Дизел, започнал великата история на дизеловия двигател.